我在印第安纳州郊区长大。草坪是绿色和修剪。车道是完美了。限速25英里是一个困难。我不害怕在街上玩和我的朋友们。万博体育app安卓版下载街头曲棍球。足球。篮球。我们不认为因为我们有一个系统:如果车辆接近,我们喊“车!”,每个人都等待一分钟,出汗在路边。汽车爬。司机挥手。理解,从某种意义上说,汽车的权利,但也仅限于此。
当时,我是人口激增的一部分。在1990年代,美国孩子在郊区长大的一部分飞涨的不到三分之一到一半。汽车制动为我们,因为我们随处可见。我们是邻居。
人口变化和人们。现在更多的新父母抚养家庭在城市。和孩子们即使在最没有安全感的城市家庭,有钱的地区。今年3月,一岁大的和一个四岁的致命袭击沃尔沃作为他们在公园坡穿过街道,社区婴儿瑜伽工作室著称。死亡引发了当地愤怒的、令人震惊的很多。鲜花堆积在人行道上。
专家们并不感到惊讶。
说:“我的孩子们12和14 Kathleen兽医的政策和对外联络部主任视觉零网络。“我很幸运地生活在一个相对安全的社区在圣地亚哥。但是很多父母觉得不安全。有很多的恐惧,和交通事故是儿童死亡的第一原因在美国。不应该这样的。这不是枪声。这不是一些流感疫情。这是交通事故。”
国家公路交通安全管理局的数据显示,每年20%的儿童死于交通事故,惊人的200年左右,是行人。相比之下,31儿童行人死亡在2012年在法国,115年总在所有的交通事故中丧生。
已经取得了一些进展。1999年,499儿童行人或自行车事故中丧生。这一数字已经提高到245年的2016人。但还有很长的路要走。
多年来,城市设计主要是一个精神的“汽车对人们,”心态常与罗伯特•摩西,传说中的纽约“监工”,他花了1950年代平分社区高速公路和驱逐,最后,大约500000人流离失所。残酷的城市计划导致效率文化反吹——罗伯特•卡罗,摩西的传记作家,曾写道,“他撕裂的心分社区”,经济繁荣。但成本是一个设计强调园道,高速公路和隧道。换句话说,汽车的流在他人的安全。
最令人沮丧的是多么简单的一些行人罢工的问题解决方案。“他们像减速装置,道路窄,单行道,block-offs,所以你不能降速,”杰夫•Rosenblum说的创始人之一宜居街道联盟在波士顿。“不像他们复杂的设计解决方案,“
他们可以很简单地变换车道。“一旦环形路进去,令人惊奇的的改善安全,”兽医说,“因为他们自动速度慢,任何人都步行或骑自行车通过迂回变得越来越明显。”
毫不意外的是,统计显示,环形路创建一个行人碰撞减少40%。是有原因的,英语城镇草书论文从上空俯瞰的时候的样子。
另一种方法是重新输入汽车沿着周长”加里佛”,或大型商业和住宅的禁止通行,行人步行穿过,散落着商店和花园。巴塞罗那有巨大成功利用加里收回的街道,它有世界各地的城市规划者涌向西班牙发现的秘密。这个城市去年刚刚12人死于交通事故。
另一个解决方案——也许更直接的和可持续的一个公共交通进一步投资,众多社区的安全以及住房的价格。美国独有的问题,在这方面,似乎是汽车将通过许多的自由运动。具有讽刺意味的是,这可能是新父母尤其如此,构成一个巨大的市场——毕竟,当你的家庭的增长,将需要更多的席位。
“你可以想象有人关闭他们的手在他们的车说,“你不采取这种自由远离我!”费里尔说。“我们看到这些斗争在全国城市当它归结为单个项目。人们会说,‘我不反对骑自行车,但我不希望我的车道被带走,给自行车。”
尽管如此,仍旧有很多希望的迹象为行人的权利。年轻人,有很多不太依恋的汽车。千禧一代往往更关心比最新的拥有权,这意味着同样的人,把城市的孩子可能推高了股市的方向,使这些城市安全。
“下一代不是那么迷恋汽车了,“Rosenblum说。“他们开始质疑,“为什么是推动一个人的生活的一部分得到优先于所有其他部分?’”
去年,行人死亡人数达到了历史低点在纽约市,101行人死亡。但纽约不是代表国家作为一个整体。在佛罗里达州的迈尔斯堡,面积,与纽约的人口的一小部分- 165行人死于2016年,据美国精明增长。杰克逊维尔,佛罗里达州,379。加州贝克尔斯菲市,有205。休斯顿地区统计超过一千个行人死亡。这些地区的反弹已经令人沮丧的沉默。
“通常,当事故在美国,这叫做意外,”费里尔表示。“我们说这不是偶然,这应该叫做崩溃或碰撞,因为它是可以预防的。”
在布鲁克林公园坡,一天两个孩子失去了他们的生命在一个行人碰撞后,活动人士可以听到在公园坡青年会之外,在市长比尔•德•Blasio市长的进步在他自己的安全吧,喜欢工作。3月,犯罪现场的组织领导了父母和孩子一周后在附近。当孩子和父母行进9日街头高喊“谁的街道?我们的街道!“很明显,甚至市长曾采纳了一项政策目标的零行人死亡不够做。
“城市有他们需要的工具来解决这个问题,”兽医说。
是时候我们要求他们。
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