在过去十年中，电动汽车越来越受欢迎，占全球汽车市场的近6%2022年新车总销量，根据凯利蓝皮书数据．与慷慨政府税收优惠专家预计，这是为了鼓励消费者转向电动汽车到2030年将有1.45亿辆电动汽车投入使用．然而，关于电动汽车的实际环境和健康效益的数据在过去一直很少。但该杂志上发表的一项新研究全环境科学已经发现，电动汽车的影响正如预期的一样有希望。
来自南加州大学凯克医学院的研究团队检查了公开可用的数据集，以确定2013年至2019年加州人从汽油动力汽车转向电动汽车时空气质量和呼吸健康的变化。他们发现，在当地层面上，随着某一邮政编码内注册的电动汽车数量的增加，该邮政编码内的某些空气污染物和与哮喘相关的急诊室就诊次数减少。
“当我们考虑与气候变化相关的行动时，通常是在全球层面上，”该研究的合著者、凯克医学院人口与公共卫生科学助理教授艾丽卡·加西亚博士说。“但是，在地方层面做出的改变可以改善你所在社区的健康状况，这对公众和政策制定者来说可能是一个强有力的信息。”
研究人员发现，在一个邮政编码中，每1000名居民中每增加20辆电动汽车，医院与哮喘相关的紧急情况就会下降3.2%。研究小组还注意到局部二氧化氮略有下降，二氧化氮是一种常见的高活性温室气体。
全州电动汽车的平均增幅从2013年的每千人1.4辆跃升至2019年的每千人14.6辆。然而，并不是所有的社区都买得起电动汽车。在资源匮乏的地区，许多消费者负担不起高昂的电动汽车价格- - - - - -到2022年，哪种平均价格为6.6万美元即使政府提供税收优惠二手电动汽车4000美元，新电动汽车7500美元在特定的收入限制下满足特定的制造要求。
在只有17%的成年人拥有学士学位的邮政编码地区，每1000名居民的电动汽车数量每年仅增加0.70辆。相比之下，在47%拥有学士学位的邮政编码地区，每1000名居民每年增加3.6辆电动汽车。
尽管电动汽车比耗油量大的汽车更环保(对哮喘也更好)，但电动汽车的广泛采用是一个存在重大障碍的目标。
首先，用于制造电动汽车电池的资源大多数电动汽车都使用锂离子电池——可能会带来高昂的环境和社会代价。
而且,尽管联邦投资建设电动汽车充电网络已经在美国各地爆发并将改变游戏规则大都市地区以外充电站的缺乏意味着电动汽车技术还需要一段时间才能像城市和郊区以外的汽油车一样方便。
现实情况是，尽管电动汽车有助于减少空气污染，并带来更好的健康结果，但受污染影响最严重的社区将需要更多支持，才能向绿色能源过渡。
加西亚说:“如果持续的研究支持我们的发现，我们希望确保那些因交通相关的空气污染而负担过重的社区真正受益于这种减缓气候变化的努力。”
